“它的智能辅助驾驶实力绝对是硬派方盒子上前所未有的。”3月3日，iCAR总经理苏峻在V27技术发布会上用这样一句话作为V27智驾能力的总结。在V23大获成功之后，作为iCAR的第二款产品V27已经蓄势待发，距离最后的上市时间也只剩下10天（3月中旬）。在最后的冲刺时刻，V27通过一场技术发布会，重新将自身的实力展现出来。以此，iCAR将要反击外界关于其只有设计，没有技术性能的品牌误区。
V27简单来说是“大号V23”，该车在整体设计上都与V23相类似。之所以采用这样的策略，苏峻进行了解释。“现在很多车企在设计上追求流行，但是我们觉得跨越时间的经典设计是最值得保留的。”iCAR总经理苏峻表示。他将iCAR的设计称之为“未来经典设计”，既吸收了汽车设计中的经典元素，又增加了科技风格。而从市场来看V23的设计得到市场非常好的反馈，iCAR没有必要改变这种风格。而从现实来看，这种理念也是在成本上最高效的做法。
比如大众的套娃设计，整个集团车型设计都是一套模板，而理想L系列和i系列其实就是两款车。把成功车型的设计复制出更多的产品，这在整个汽车行业都是行之有效的做法。
因此，iCAR的思路是非常正确的做法。尽管V23被认为是一款受众非常窄的产品，并且在续航上也只有400KM的版本，在拼电池大小作为基本操作的当下，这似乎并不占据优势。但是，最终的市场反馈显示，iCAR V23在市场中连续称霸新能源方盒子产品，并且其月销量甚至一度达到万辆级别，成为市场中最热门的产品。这就是把个性化产品做成极致，他就突破原有的小众，成为潮流新品。
除了设计，在V23上很多经验都被运用到了V27上，这款车型不仅延续了家族标志性的硬派风格，更针对V23的市场短板进行全面升级，在动力、空间、智能等维度实现跨越式提升。这使得这款新车还没有上市，就已经极具爆款潜质。在去年底的一次沟通中，iCAR的高层向明镜Pro表示，在V27刚发布之后，不少门店已经收到了订单。这些消费者根本没关注价格，就直接表示要抢先预定。
这种热情的态度，让门店都始料未及。但这正是一个个性化产品在市场中所获得正常反应——在戳中消费者的需求点和情绪点之后，所点燃的消费热情将是不可阻挡的。根据此前iCAR高层的表态，V27的目标是月销1万辆。iCAR一直被网友称之为“奇瑞小米”，这是因为苏峻本身就是小米所投资的企业，其也按照小米的方法论来打造产品。而在V23之后，“奇瑞小米”又将在V27上带来什么惊喜？
01
动力系统大升级
iCAR V27定位“智能硬派大五座SUV”，瞄准个性玩家与先锋家庭两大核心群体，填补了iCAR品牌在中大型家用硬派SUV市场的空白。它在设计上延续了iCAR家族标志性的“方盒子”造型，同时在体量、配置、个性化等方面实现全面升级，既保留了硬派美学，又强化了实用性，完美契合其“家庭全能硬派”的定位。而技术升级是iCAR V27的核心竞争力，针对iCAR V23纯电动力续航焦虑、智能配置不足等短板，V27在动力、智能驾驶、底盘等领域进行全方位突破。
动力系统方面，V27最核心的升级是采用1.5T增程专用发动机，替代了V23的纯电动力，完美解决了纯电车型长途出行的续航焦虑，契合方盒子用户长途自驾的需求，这也是其作为iCAR品牌首款增程车型的核心亮点。
在外界关心的增程技术上，该车针对增程车型普遍存在的车内噪音问题，V27的黄金增程系统做了多重架构优化，包括主动降噪（ANC）、无感发电策略、AI算法实时调整增程器工况，配合整车23处隔音包覆，让车内基本感受不到增程器介入，最大噪音低于61dB，无限接近于纯电车型的静谧感，大幅改善了增程车型噪音偏大的痛点。
这款增程专用发动机标称热效率高达45.79%，在增程专用发动机中属于第一梯队——目前行业主流增程器热效率在43%-44%区间。其油电转换率达3.71kWh/L，理论上比市面上主流增程系统（约3.3-3.65kWh/L）高出一截，兼顾动力与经济性。电驱系统采用三电机布局，这意味着即便在亏电状态，车辆依然能保持全时四驱稳定输出，区别于部分双电机增程车型亏电后变两驱的短板。
而四驱版综合功率335kW（约455马力），零百加速达到5秒级，动力性能媲美传统V8燃油车型。电池组提供20.6kWh与34.3kWh两种容量规格，高配34.3kWh版本的CLTC纯电续航里程为210km，满油满电综合续航突破1200km，馈电状态下百公里油耗仅为7.29L，实测高速续航达成率接近90%，亏电油耗低至5.8L/百公里。
苏峻在发布会上还专门算了一笔账：纯电行驶每公里约5分钱，跑200公里仅需10块钱，相当于一杯咖啡的花费；长途用油每公里成本3毛多，而同性能燃油车至少1块多，一年省下的油钱足够全家出国游，充分凸显其经济性优势，也彻底解决了V23长途续航不足的痛点。
02
锁定“方盒子+最强智驾"
根据发布会上介绍，在智能辅助驾驶方面，V27按配置分为两个层级，这也是“方盒子+最强智驾”标签的核心支撑。中低配版本搭载“猎鹰500”系统，支持高速NOA领航辅助；高配版进阶为“猎鹰700”系统，首发搭载地平线征程6P芯片，单颗算力达560TOPS，较主流Orin X芯片强一倍，理论上最高支持L4级辅助驾驶，能确保5年不过时。目前在售的硬派方盒子算力普遍仅几十TOPS级别，V27相当于直接实现了两个代际的跨越。
配合27颗高精度传感器（含1颗禾赛ATX激光雷达），硬件冗余充足，为后续OTA升级留足了空间。软件层面，V27搭载地平线HSD方案，是国内首批量产的真·一段式端到端架构，将感知到决策全链路打通，反应时延仅160毫秒，比人类平均反应速度快42%，能有效减少点刹、重刹及车道内摇摆等不良驾驶行为，配合猎鹰700智驾系统，可全面支持城市NOA、高速NOA全场景领航辅助，还具备漫游模式，能在无地图场景下自动规划路线，实现“有路就能开”。
座舱交互上，V27全系标配高通8295P芯片，搭配15.4英寸2.5K悬浮中控屏。这等于是把在30万级新能源车型中组合下放到20万级方盒子越野车型中，这十分少见。同时深度融合思必驰中枢大模型与DeepSeek，支持四音区精准识别、方言自由说、智能免唤醒，实现“全车皆可聊”的自然交互，兼容CarPlay、HiCar、CarLink全生态，彻底提升车机表现。
底盘方面，V27坚持“风格越野”定位，不走极限越野路线，采用承载式车身结构（无大梁），但针对车身刚性进行了针对性加强，塔顶、纵梁等关键部位强化处理，抗扭强度不逊色于非承载式车身。底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆结构，由普罗迪夫团队调校，经过优化后稳定杆、控制力、球头均得到加强，操控特性大幅提升，与等非承载式硬派越野车形成本质区别，更注重铺装路面的驾乘舒适性与车内空间利用率，同时兼顾轻度越野需求，契合其“硬派不等于越野”的产品理念——硬派是设计美学与生活态度，而非纯粹的极限越野功能。
iCAR V27定位20万元上下市场，主要竞争对手包括方程豹钛7、坦克300 Hi4-T、深蓝G318、BJ40增程版等车型，这些车型均主打硬派风格，覆盖家用与轻越野场景，V27凭借“空间+续航+性价比”的综合优势，形成差异化竞争格局。当然，V27最终的市场表现，还取决于10天后正式上市时的定价策略，若能给出极具诚意的价格结合其产品力与品牌支撑，有望续写iCAR方盒子系列的市场传奇。
编辑：陈辰
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